Tuy nhiên, theo sự phản ứng của dư luận thì điều này dường như thiếu đi tính thực tế. Bởi không khó nhận ra, vào dịp Tết, mật độ phương tiện tham gia giao thông trong nội đô thường không quá tải, đường không tắc vì người dân ngoại tỉnh, học sinh - sinh viên về quê nghỉ Tết...

Trước vấn đề đó, dư luận vẫn xôn xao đặt ra nhiều câu hỏi còn băn khoăn bởi không khó nhận ra là dịp Tết, trong những trường hợp cấp cứu, sinh đẻ... thì ai có thể chờ hết giờ cao điểm để gọi taxi?

Các doanh nghiệp taxi đang bị làm khó?

Nhiều trang báo đã đưa vấn đề này thành một diễn đàn để bạn đọc góp ý, đánh giá tính thực tiễn cũng như mức độ khả thi và có tới 54% cho rằng lệnh cấm nói trên không phù hợp, gây ra nhiều bất tiện đối với người dân.

Bày tỏ quan điểm của mình về vấn đề này, anh Nguyễn Minh Đức, ở quận Hai Bà Trưng, Hà Nội lo ngại: "Trong khi xe bus được hưởng nhiều chính sách và ưu đãi của Nhà nước cũng mới chỉ đáp ứng được phần nào của đại đa số người dân. Mặt khác, trường hợp có người nhà đau ốm, xe bus không thể đưa nạn nhân đến bệnh viện cấp cứu được, trong khi xe cấp cứu cũng không thể cơ động và nhanh được như xe taxi. Nếu cấm taxi vào các tuyến phố trên thì giải pháp nào để người bị nạn đến bệnh viện một cách nhanh và thuận lợi?"

Về phía các doanh nghiệp kinh doanh taxi, sau hơn 1 ngày cấm, các khó khăn đã bộc lộ rõ, nhưng ý kiến chung của các doanh nghiệp vẫn tỏ ra ủng hộ giải pháp trên. Tuy nhiên đó chỉ nên chỉ là giải pháp tạm thời chứ không nên áp dụng lâu dài. 

Ông Nguyễn Anh Quân, Giám đốc hãng taxi Thành Công cho biết: “Đương nhiên điều này ảnh hưởng trực tiếp đến chúng tôi và ảnh hưởng trực tiếp đến quyền lợi của khách hàng - Sau khi thực hiện trong hơn một ngày từ lái xe taxi đến người tiêu dùng đều cảm nhận được điều đó. Về chủ trương thì chúng tôi ủng hộ, còn chúng tôi cũng chỉ hi vọng là đây là một giải pháp tình thế còn cần giải quyết bài toán tổng thể về giao thông, vì taxi cũng chỉ là một phần, một lực lượng khi tham gia giao thông”.

Ông Đỗ Quốc Bình, Chủ tịch Hiệp hội taxi Hà Nội cho rằng, việc cấm taxi hoạt động trong một số tuyến phố trên địa bàn Hà Nội về mục đích là một điều tích cực, tuy nhiên theo ý kiến của ông Đỗ Quốc Bình thì việc cấm trên chỉ nên áp dụng từ ngày 23/12 âm lịch cho đến những ngày cận tết, còn trong và sau tết thì không nên bởi vào thời điểm đó, lượng người cũng như phương tiện đã giảm bớt. 

Ông Đỗ Quốc Bình trần tình: “Xe bus là phương tiện công cộng, xe taxi cũng là phương tiện chở hành khách công cộng. Cách đánh giá và cách nhìn nhận đối với 2 loại phương tiện hiện nay cũng có những đánh giá chưa được thống nhất. Bản thân xe taxi vẫn chỉ được coi là phương tiện cá nhân, vì vậy cho nên cũng không có được bất cứ một ưu đãi nào, mặc dù đối với taxi hiện tại ở Hà Nội: trong năm 2011 lượng vận chuyển lên tới hơn 100 triệu, tức là đóng góp một phần rất lớn trong việc vận chuyển hành khách công cộng. Tôi cho rằng đó là bất cập mà hiện nay các cơ quan chức năng chưa đánh giá được hết điều đó”.

Cũng cần phải nói thêm về thực tế hoạt động và những hệ lụy mà xe taxi ở Hà Nội từng gây ra. Với 115 doanh nghiệp và hơn 16.000 xe taxi hoạt động, cùng với khoảng trên 1.000 taxi dù, lại phân bố không đồng đều, phần lớn số xe taxi hoạt động ở khu vực 10 quận nội thành... thì đó là một trong những "thủ phạm” chính gây ra nạn tắc đường, kẹt xe, xung đột giao thông. Nguyên nhân thì có lẽ ai cũng thấy rõ, đó là cơ sở vật chất phục vụ cho việc đỗ xe taxi để bàn giao ca của nhiều hãng còn đặc biệt thiếu (đa số sử dụng lòng đường, vỉa hè) và chưa phù hợp với quy mô của doanh nghiệp. 

Làm một phép so sánh cũng có thể thấy được hiện nay những điều kiện mà xe bus được hưởng hơn rất nhiều so với taxi, (từ bến dừng đỗ, trợ giá…) Liệu đó có phải là sự thiên vị? hay theo như lời ông Đỗ Quốc Bình, đó là điều mà “các cơ quan chức năng chưa đánh giá hết được?”.

Việc hạn chế tiến tới làm lành mạnh đội ngũ phương tiện giao thông công cộng là vấn đề không thể thiếu với bất cứ một đô thị nào. Nhưng cũng rất cần có những cách làm mang tính thực tiễn cao nhằm giải quyết những vấn đề phát sinh trong quá trình thực hiện.